博泰車聯(lián)CTO張杰：汽車正進(jìn)化為“AI智慧生命體”

　　上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊（記者操子怡）2025年中國汽車行業(yè)貫穿始終的關(guān)鍵詞或許離不開“跨界”二字。在具身智能浪潮下，一批汽車企業(yè)宣布進(jìn)軍人形機(jī)器人、AI眼鏡、低空飛行器等新賽道；另一邊，華為、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)紛紛下場，進(jìn)入汽車賽道，試圖在這個(gè)萬億市場里尋求自己的地盤。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈為何融合？為何在2025年呈現(xiàn)爆發(fā)？近期，博泰車聯(lián)CTO張杰在接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，這是AI驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的一個(gè)自然結(jié)果。“汽車正在從一種交通工具，變成一個(gè)會(huì)思考、能學(xué)習(xí)、能互動(dòng)的‘AI智慧生命體’?！?/p>

　　博泰車聯(lián)成立于2009年，是國內(nèi)最早開發(fā)智能座艙解決方案的公司之一，于2025年9月在中國香港成功上市。

　　張杰對(duì)記者表示，汽車行業(yè)跨界現(xiàn)象的普遍化，一方面源自車企向上延伸，以特斯拉為代表的頭部車企已證明，電動(dòng)車并非簡單的“四個(gè)輪子加一塊電池”，而是移動(dòng)智能終端。另一方面，對(duì)華為、字節(jié)跳動(dòng)等擁有AI、操作系統(tǒng)和生態(tài)優(yōu)勢的科技企業(yè)而言，汽車是目前規(guī)模最大、交互最復(fù)雜的移動(dòng)智能終端，也是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與用戶交互的重要入口?！氨绕鹗謾C(jī)，汽車的交互更復(fù)雜、價(jià)值更高。所以大家不是來‘湊熱鬧’，而是把汽車當(dāng)成AI落地的最佳試驗(yàn)場和產(chǎn)品載體。”

　　“所以，這不是簡單的‘卷’。更像是兩類玩家在同一個(gè)新賽道上相遇，一個(gè)有硬件和工程經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)有算法和生態(tài)優(yōu)勢。大家互相滲透、互相補(bǔ)位，共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)往前走。”張杰說。

　　公開信息顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值占GDP比重、汽車零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重均為10%左右，汽車行業(yè)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重。今年1月至11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長11.9%和11.4%，其中11月汽車產(chǎn)量首次超過350萬輛，創(chuàng)歷史新高。

　　在張杰看來，互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的涌入，既是被巨大機(jī)會(huì)吸引，也反過來加速中國汽車向全球智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者邁近?！笆聦?shí)上，早在2000年左右，通用汽車的On Star（安吉星）就已通過嵌入式通訊模塊，提供安全與信息服務(wù)，隨后，福特與微軟在2007年推出的SYNC系統(tǒng)，首次將消費(fèi)電子領(lǐng)域的操作系統(tǒng)與生態(tài)引入汽車。”

　　展望未來，張杰認(rèn)為，車企競爭的關(guān)鍵將不再是配置堆砌，而在于能否提供個(gè)性化體驗(yàn)和持續(xù)進(jìn)化能力。

　　“未來產(chǎn)業(yè)鏈的核心邏輯是‘硬件為基、AI為魂、協(xié)同進(jìn)化’。真正具備競爭力的企業(yè)，既能向下整合可靠的硬件平臺(tái)，又能向上支撐豐富的AI應(yīng)用，并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)迭代。誰能做到這一點(diǎn)，誰就能在新生態(tài)中占據(jù)關(guān)鍵位置?！睆埥苷f。

（文章來源：上海證券報(bào)·中國證券網(wǎng)）

(原標(biāo)題：博泰車聯(lián)CTO張杰：汽車正進(jìn)化為“AI智慧生命體”)

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