適航取證、資本競(jìng)逐、規(guī)范安全 eVTOL的“起飛前夜”

　　2026年中央廣播電視總臺(tái)春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)分會(huì)場(chǎng)舞臺(tái)上，一場(chǎng)場(chǎng)科技感十足的低空表演驚艷了全球觀眾，在新春氛圍中生動(dòng)詮釋了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展魅力。

　　精彩的低空表演，不僅是視覺(jué)盛宴，更是一個(gè)清晰的信號(hào)：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)已從概念走向現(xiàn)實(shí)，從試驗(yàn)場(chǎng)走向大眾視野。

　　正如沃蘭特航空聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁黃小飛近日接受澎湃新聞采訪時(shí)所說(shuō)：“2026年將成為低空行業(yè)‘跨越鴻溝’的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）作為萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的核心技術(shù)方向，如今已從概念驗(yàn)證邁入商業(yè)化沖刺階段，并正在吸引全球大國(guó)加速爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)前，eVTOL行業(yè)正站在從百億到萬(wàn)億規(guī)模的跨越門(mén)檻上，未來(lái)5年的復(fù)合增長(zhǎng)率可觀?！?/p>

　　2025年，是低空經(jīng)濟(jì)中eVTOL賽道“蓄力”的一年。政策、資本、技術(shù)、人才等要素在行業(yè)內(nèi)部悄然積聚，頭部企業(yè)紛紛卡位，腰部公司承壓求生，創(chuàng)業(yè)新軍加速追趕。政府與產(chǎn)業(yè)界的扶持也從“漫天撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)滴灌”，進(jìn)一步聚焦頭部企業(yè)與核心生態(tài)。

　　在多家主機(jī)廠看來(lái)，eVTOL行業(yè)真正的拐點(diǎn)，將在2026年至2027年間到來(lái)，迎來(lái)行業(yè)從研發(fā)端向商業(yè)化端突破、從產(chǎn)品向商品轉(zhuǎn)化的決定性窗口期。

　　適航取證關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)將至

　　低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前eVTOL發(fā)展階段相當(dāng)于十年前的新能源汽車，存在里程焦慮、安全疑慮的部分。盡管賽道愈發(fā)擁擠，但行業(yè)整體仍處早期階段，市場(chǎng)需求尚未完全釋放，大眾認(rèn)知的培育仍在持續(xù)推進(jìn)。

　　“2025年并非遇冷，反而更具發(fā)展活力?！秉S小飛強(qiáng)調(diào)，這一年行業(yè)呈現(xiàn)加速收斂態(tài)勢(shì)：資本與客戶向頭部企業(yè)和初創(chuàng)公司兩極聚集。頭部企業(yè)已收獲上億元級(jí)訂金，商業(yè)化拐點(diǎn)初現(xiàn)。與此同時(shí)，企業(yè)普遍將重心轉(zhuǎn)向內(nèi)部研發(fā)，整體氛圍更理智、更冷靜。

　　而進(jìn)入2026年，行業(yè)共識(shí)高度統(tǒng)一，這是eVTOL適航取證和商業(yè)化的關(guān)鍵之年，將決定未來(lái)5至10年的競(jìng)爭(zhēng)格局，多數(shù)企業(yè)已將加速適航取證列為年度核心目標(biāo)。

　　例如，沃蘭特有望于2027年上半年完成適航取證。2025年10月，完成的行業(yè)首次有人駕駛飛行，驗(yàn)證了其技術(shù)的可行性，也為后續(xù)加速取證奠定了基礎(chǔ)，與沃飛、億航等共同躋身國(guó)際高等級(jí)eVTOL研發(fā)第一梯隊(duì)。黃小飛指出，沃蘭特規(guī)劃了三代產(chǎn)品型號(hào)，每個(gè)型號(hào)經(jīng)1-2代迭代保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，沃蘭特四川首條生產(chǎn)線已下線多架飛機(jī)，計(jì)劃年內(nèi)交付3-5架，在取得TC（型號(hào)合格證）后將全面啟動(dòng)規(guī)?；a(chǎn)。

　　時(shí)的科技創(chuàng)始合伙人蔣俊近日接受澎湃新聞采訪時(shí)介紹，時(shí)的科技按計(jì)劃推進(jìn)取證工作，預(yù)計(jì)2026年8月下線適航機(jī)，目標(biāo)在2027年下半年完成載人飛行器適航認(rèn)證。目前處于民航局監(jiān)管下的最后驗(yàn)證階段，需完成數(shù)千項(xiàng)取證科目測(cè)試。他同時(shí)表示，公司暫不研發(fā)新機(jī)型，未來(lái)將通過(guò)補(bǔ)充認(rèn)證實(shí)現(xiàn)座位數(shù)升級(jí)，從“1飛行員+4乘客”向8至12座拓展，進(jìn)一步攤薄人均出行成本，始終聚焦30至150公里短途出行場(chǎng)景。

　　多家企業(yè)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的多元化布局。例如，除了載人業(yè)務(wù)外，億航也在布局非載人業(yè)務(wù)，包括消防應(yīng)急、物流、城市巡檢，編隊(duì)無(wú)人機(jī)表演等方面。御風(fēng)未來(lái)也采取“先載貨、后載人”的取證和商業(yè)路徑，今年將最核心資源投入大型載貨eVTOL，目標(biāo)完成適航證獲取并實(shí)現(xiàn)初步商業(yè)化落地。御風(fēng)未來(lái)副總裁岳婷婷近日接受澎湃新聞采訪時(shí)指出，“載貨eVTOL取證相對(duì)載人周期較短，且其技術(shù)驗(yàn)證可為后續(xù)載人機(jī)型大幅降低風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　中小型eVTOL目前已成功商業(yè)化，主要應(yīng)用于公安、應(yīng)急、消防、石油巡檢等特種領(lǐng)域，成為御風(fēng)未來(lái)發(fā)展的重要支撐。岳婷婷介紹，御風(fēng)未來(lái)已手握全球首張中型復(fù)合翼無(wú)人機(jī)型號(hào)合格證，相關(guān)適航取證流程完全走通，2026年將加速公司現(xiàn)有機(jī)型全面取證，并發(fā)布新款中型復(fù)合翼物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。目前，御風(fēng)未來(lái)已參與落地多條低空物流航線并已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　資本與供應(yīng)鏈發(fā)展進(jìn)入新階段

　　“今年行業(yè)會(huì)出現(xiàn)多維度顯著分化。”黃小飛向記者表示，一是客戶分化，頭部客戶將鎖定大量核心訂單，形成生態(tài)共建格局，甚至攜手出海；二是適航取證分化，預(yù)計(jì)全球至少2-3家企業(yè)將實(shí)現(xiàn)4人以上噸級(jí)載人eVTOL技術(shù)穩(wěn)定，成為高等級(jí)取證第一陣營(yíng)；三是資本分化，預(yù)計(jì)3-5家企業(yè)登陸港股或A股市場(chǎng)。

　　2026年，低空經(jīng)濟(jì)的資本信號(hào)已發(fā)生深刻變化。

　　一方面，“主機(jī)廠不缺錢”已成為行業(yè)共識(shí)。多家主機(jī)廠已累計(jì)獲超十億元融資。另一方面，資本正從整機(jī)廠向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。業(yè)內(nèi)指出，2024年投資集中于eVTOL整機(jī)，2025年起，飛控、電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域開(kāi)始獲得關(guān)注，行業(yè)紅利從整機(jī)廠傳導(dǎo)至配套企業(yè)。

　　談及當(dāng)前低空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商持續(xù)入局讓產(chǎn)業(yè)鏈格局逐步優(yōu)化，但仍存在資源投入不足的問(wèn)題。

　　岳婷婷向記者介紹，早些年因行業(yè)量產(chǎn)規(guī)模小，行業(yè)難以吸引頭部供應(yīng)商合作，電池、電控等核心部件的供應(yīng)商多為中小廠商，研發(fā)能力有限；而近兩年，包括寧德時(shí)代、比亞迪等頭部大廠開(kāi)始入局低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，愿意與低空整機(jī)廠開(kāi)展深度合作，即便初期仍處于大規(guī)模投入狀態(tài)，也會(huì)對(duì)接整機(jī)廠的研發(fā)需求。但目前整體來(lái)看，整個(gè)行業(yè)供應(yīng)商的資源投入仍有限，多數(shù)也只是提供已經(jīng)量產(chǎn)的基礎(chǔ)的電芯等部件，較少為低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)做定制化研發(fā)，核心原因仍是行業(yè)量產(chǎn)規(guī)模尚未達(dá)到供應(yīng)商的投入預(yù)期。

　　黃小飛與蔣俊也呼吁，政府與社會(huì)資金應(yīng)協(xié)同支持電機(jī)、電池、飛控等核心領(lǐng)域的供應(yīng)鏈建設(shè)，助力打造世界級(jí)低空經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈生態(tài)。但也看到，地方國(guó)資開(kāi)始加大對(duì)低空經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)的投資，助力產(chǎn)業(yè)鏈完善。

　　更值得關(guān)注的是，美元基金正重回低空賽道。近期，紅杉、高瓴等多家頭部機(jī)構(gòu)已開(kāi)始接觸調(diào)研，雖未實(shí)際出手，但已釋放出積極信號(hào)，“核心原因是中國(guó)對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力的支持力度持續(xù)加大，低空經(jīng)濟(jì)作為重要載體，展現(xiàn)出明確前景?！?/p>

　　與此同時(shí)，國(guó)資或?qū)⒋笠?guī)模入場(chǎng)。岳婷婷指出，今年有望成為國(guó)資在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資大年。目前各地國(guó)資平臺(tái)仍處募資組建階段，但大筆資金可能將在今年正式落地，或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)行業(yè)發(fā)展的核心力量。地方政策亦日趨精準(zhǔn)，如上海、安徽等地已出臺(tái)專項(xiàng)扶持政策，不僅支持主機(jī)廠，還覆蓋關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)。

　　在資本市場(chǎng)，IPO潮亦在醞釀。業(yè)內(nèi)透露，不少低空經(jīng)濟(jì)頭部企業(yè)正在籌備IPO，路徑因企業(yè)架構(gòu)而異。有美元融資的主機(jī)廠未來(lái)或計(jì)劃登陸美港股，一些國(guó)資背景的主機(jī)廠則傾向科創(chuàng)板或A股。

　　安全是發(fā)展第一要?jiǎng)?wù)，起飛前還面臨多少挑戰(zhàn)？

　　率先拿證的億航智能已準(zhǔn)備好啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，去年年底以預(yù)約制逐步開(kāi)啟eVTOL飛行服務(wù)。對(duì)于公眾何時(shí)能體驗(yàn)eVTOL服務(wù)，黃小飛也給出明確時(shí)間表，預(yù)計(jì)明年二季度，大眾有望在十余個(gè)城市能體驗(yàn)；2030年左右，300個(gè)地級(jí)市將普及日?；鲂?。

　　而當(dāng)下，安全始終是eVTOL行業(yè)發(fā)展的首要考量。

　　黃小飛向記者強(qiáng)調(diào)，一款飛機(jī)的研發(fā)至少需要5年時(shí)間，行業(yè)發(fā)展無(wú)法急于求成，否則將犧牲安全性。其透露，沃蘭特嚴(yán)格遵循風(fēng)險(xiǎn)遞進(jìn)原則，反對(duì)行業(yè)內(nèi)不規(guī)范的試飛行為，“尤其到了研發(fā)中后期，各家需要理性克制?！?/p>

　　去年，行業(yè)內(nèi)在國(guó)內(nèi)外發(fā)生的幾起安全事故引發(fā)廣泛關(guān)注。監(jiān)管層面，安全管控也正趨嚴(yán)，但重點(diǎn)已從適航審批轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。據(jù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)人士向記者表示，去年受一些行業(yè)安全事故影響，有關(guān)部門(mén)大幅提升安全監(jiān)管力度，明確對(duì)運(yùn)營(yíng)能力不達(dá)標(biāo)的企業(yè)采取限制措施——如節(jié)假日禁止低資質(zhì)公司飛行作業(yè)。這一舉措雖短期影響部分企業(yè)業(yè)務(wù)，但長(zhǎng)期看有利于行業(yè)規(guī)范化。

　　監(jiān)管環(huán)境也帶來(lái)挑戰(zhàn)。蔣俊坦言，國(guó)內(nèi)航空管理限制多、審批流程長(zhǎng)。去年一些行業(yè)安全事故發(fā)生后，載人試飛審批從1個(gè)月延長(zhǎng)至3-6個(gè)月，融資節(jié)奏亦受到一定影響。地方政府出于安全考量，對(duì)核心區(qū)域試飛場(chǎng)景開(kāi)放較為保守。

　　在黃小飛看來(lái)，eVTOL并非顛覆現(xiàn)有交通體系，而是通過(guò)新能源動(dòng)力升級(jí)填補(bǔ)傳統(tǒng)機(jī)型短板，就像出租車從桑塔納換成新能源車，商業(yè)模式早已清晰，關(guān)鍵是補(bǔ)足技術(shù)與基建短板。

　　此外，人才短缺成為另一瓶頸。具備適航取證、工程經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才極度稀缺，企業(yè)陷入“搶人大戰(zhàn)”，主要依賴獵頭挖角，并輔以高薪與股權(quán)激勵(lì)。蔣俊指出，“應(yīng)屆生培養(yǎng)周期太長(zhǎng)，難以匹配行業(yè)爆發(fā)速度。”

　　國(guó)內(nèi)生態(tài)共建提速

　　中國(guó)eVTOL企業(yè)已在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。據(jù)記者了解，去年，億航、萬(wàn)豐控股、沃蘭特成功躋身國(guó)際權(quán)威榜單前四，中國(guó)陣營(yíng)搶先占位。

　　eVTOL起飛在即，主機(jī)廠紛紛選擇國(guó)內(nèi)深耕、出海拓張。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不少主機(jī)廠正以“生態(tài)共建”模式與地方政府、國(guó)資深度綁定，既獲取融資，又鎖定訂單，同時(shí)共建低空運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，盤(pán)活航線資源，形成閉環(huán)。

　　“目前，上海、安徽等多地省市已出臺(tái)多類低空經(jīng)濟(jì)專項(xiàng)政策，不僅支持主機(jī)廠發(fā)展，還對(duì)關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)給予扶持，地方政府對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知愈發(fā)精準(zhǔn)，政策制定也更具針對(duì)性。”蔣俊表示，時(shí)的科技在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟復(fù)制安徽“融資+訂單+制造+運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景”的閉環(huán)樣板，已在安徽蕪湖落地總裝工廠，2026年8月將竣工驗(yàn)收并投入使用；同時(shí)與上海市相關(guān)部門(mén)簽約，將落地上?？偛恐圃旒翱傃b線，形成多地布局。

　　黃小飛也透露，沃蘭特2026年將推進(jìn)試點(diǎn)運(yùn)行，選擇2-3家已支付訂金的客戶，在1-2個(gè)城市進(jìn)行高頻次試飛，打通全場(chǎng)景，讓客戶的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)資源生態(tài)入駐，打造低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展樣板間。同時(shí)，沃蘭特還依托自貢政府修建的70多個(gè)起降點(diǎn)，為試運(yùn)行工作做好充分準(zhǔn)備。

　　在黃小飛看來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，如蘇州規(guī)劃了600個(gè)起降點(diǎn)、深圳規(guī)劃了1300個(gè)起降點(diǎn)，這些已建或規(guī)劃的起降點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施落地將讓這些城市成為第一批解鎖低空經(jīng)濟(jì)、向天空要生產(chǎn)力的“天空之城”。

　　同時(shí)，岳婷婷提醒，基建須由整機(jī)廠牽引。因各家企業(yè)飛機(jī)尺寸、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，若無(wú)常態(tài)化飛行支撐，基建將陷入“無(wú)的放矢”的困境。因此，整機(jī)廠的核心任務(wù)仍是做好研發(fā)、完成取證、實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，以此帶動(dòng)上下游協(xié)同發(fā)展。

　　海外成必爭(zhēng)之地

　　當(dāng)前，出海已成為硬科技企業(yè)的必選項(xiàng)。

　　“國(guó)內(nèi)卷市場(chǎng)，海外卷利潤(rùn)，不出海就出局?！笔Y俊指出，時(shí)的科技的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海外、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)各占50%，且海外商業(yè)化進(jìn)程預(yù)計(jì)更快，重點(diǎn)拓展新加坡、馬來(lái)西亞、北非、拉美等市場(chǎng)，同時(shí)持續(xù)深化中東合作。在產(chǎn)品價(jià)格上，現(xiàn)階段向中東銷售的飛行器單價(jià)約285萬(wàn)美元，相較海外頭部競(jìng)品400萬(wàn)至600萬(wàn)美元的定價(jià)而言性價(jià)比突出，有望依托中國(guó)新能源與航空配套的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)高端裝備出海。

　　沃蘭特目前累計(jì)訂單（包括意向訂單）超1900架，其中1/3來(lái)自海外。黃小飛表示，2026年仍將主戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“站穩(wěn)腳跟是出?；A(chǔ)”。他指出，海外面臨雙邊適航認(rèn)可、場(chǎng)景適配、生態(tài)搭建三大難題，需循序漸進(jìn)。

　　御風(fēng)未來(lái)的海外布局則以中小型eVTOL為突破口。岳婷婷表示，御風(fēng)未來(lái)海外市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)多區(qū)域突破，包括沙特、非洲、蒙古等，未來(lái)將重點(diǎn)拓展東南亞、中亞、拉美，將以中小型eVTOL為核心抓手，進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額。

　　盡管eVTOL仍面臨噪聲、振動(dòng)等工程技術(shù)挑戰(zhàn)，以及空域管理等政策還待完善，但正如多位企業(yè)家所言：“最大的對(duì)手是自己?！蔽ㄓ屑铀偌夹g(shù)迭代與商業(yè)化落地，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

　　從蓄力積累到加速突破，從國(guó)內(nèi)布局到全球競(jìng)爭(zhēng)，eVTOL行業(yè)正站在發(fā)展的關(guān)鍵路口。技術(shù)、資本、政策、市場(chǎng)多輪驅(qū)動(dòng)下，低空經(jīng)濟(jì)的“起飛時(shí)刻”，正在加速到來(lái)。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

(原標(biāo)題：適航取證、資本競(jìng)逐、規(guī)范安全，eVTOL的“起飛前夜”)

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