海量財經(jīng)丨譚旭光“出山”能給東風汽車帶來什么？

　　近日，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來一則耐人尋味的人事任命。2月13日，國務(wù)院國資委發(fā)布消息，聘任譚旭光為東風汽車集團有限公司外部董事。這位從山東重工、濰柴動力、中國重汽等企業(yè)掌門人位置上卸任不滿兩年的“譚大膽”，以一種全新的身份重新回到產(chǎn)業(yè)舞臺。

　　為什么是譚旭光？為什么是東風？一位深耕裝備制造業(yè)數(shù)十年的“鐵腕改革家”，在從一線經(jīng)營者位置上退下來后，選擇以“外部董事”的身份加入另一家央企，這背后究竟蘊含著怎樣的深意？

　　要理解這次任命的特殊意義，或許需要從東風汽車眼下面臨的商用車市場困境說起。

　　東風商用車的“喜”與“憂”

　　作為中國汽車工業(yè)的“國家隊”成員，東風汽車正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型陣痛。

　　從整體數(shù)據(jù)看，東風交出了一份喜憂參半的成績單。2025年，東風新能源汽車銷量達到56.28萬輛，同比增長42.62%，自主品牌銷量占比突破60%。這些數(shù)字說明，東風在新能源轉(zhuǎn)型上已經(jīng)進入收獲期。

　　但另一面，是商用車的巨大壓力。

　　“東風汽車股份有限公司”發(fā)布的2025年度業(yè)績預告顯示，預計2025年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.9億元至-4.8億元，出現(xiàn)明顯虧損。公告坦言，主要原因在于商用車市場激烈競爭帶來的產(chǎn)品價格下降。

　　這并不是東風一家的問題。海報新聞記者注意到，整個商用車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革：傳統(tǒng)燃油車市場趨于飽和，新能源重卡滲透率快速提升，智能化技術(shù)加速迭代，合資品牌光環(huán)褪去……對于東風商用車而言，這是一場“大象轉(zhuǎn)身”式的挑戰(zhàn)。

　　更關(guān)鍵的是，東風商用車雖然2025年實現(xiàn)了24%的同比增長，銷量達到13.1萬輛，但與行業(yè)頭部企業(yè)的差距依然存在。“重回行業(yè)第一”的目標背后，是必須跨越的技術(shù)路線選擇、海外市場拓展、體制機制改革等多重關(guān)卡。

　　正是在這樣的背景下，譚旭光來了。

　　改革者“譚大膽”的傳奇過往

　　如果要在中國裝備制造業(yè)找一位最具話題性的企業(yè)家，譚旭光一定榜上有名。

　　他的履歷堪稱“硬核”：執(zhí)掌濰柴20余年，將其從瀕臨破產(chǎn)的地方國企打造成千億級跨國集團；主導中國重汽重組改革，推動其在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)與市場的雙重突破；榮獲“全國勞動模范”“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等稱號，并獲得國家科學技術(shù)進步獎。

　　但比這些頭銜更讓人印象深刻的，是他“敢闖敢試”的行事風格。

　　在行業(yè)內(nèi)，譚旭光以“鐵腕改革”著稱。他曾以“約法三章”整肅管理紀律，以“不爭第一就是在混”的企業(yè)文化重塑團隊，以近乎偏執(zhí)的態(tài)度推動技術(shù)自主化。在他的主導下，濰柴完成了對法國博杜安、德國凱傲和林德液壓等一系列國際并購，構(gòu)建起全球產(chǎn)業(yè)版圖。

　　他也從不回避爭議。面對行業(yè)“內(nèi)卷”，他曾直言“不主張簡單打價格戰(zhàn)”；面對技術(shù)路線選擇，他堅持“多條腿走路”；面對企業(yè)改革難題，他敢于觸碰深水區(qū)利益。這種“譚大膽”式的風格，讓他成為中國裝備制造業(yè)的一個標志性符號。

　　2023年底起，因年齡原因，譚旭光陸續(xù)卸任濰柴動力、山東重工、中國重汽等企業(yè)的具體管理職務(wù)。外界一度以為，這位改革者將就此淡出產(chǎn)業(yè)一線。

　　但事實證明，他的故事還沒有結(jié)束。

　　他擔任的外部董事是一個什么職務(wù)？

　　外部董事是什么？公開資料顯示，就是不在公司擔任除董事外其他職務(wù)的董事，是“局外人”，也是“裁判員”。

　　海報新聞記者了解到，在央企治理架構(gòu)中，外部董事的角色被定義為“定戰(zhàn)略、做決策、防風險”。他們不參與日常經(jīng)營，而是以專業(yè)視角參與重大決策，監(jiān)督內(nèi)部人，保護股東利益。

　　一位熟悉汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴海報新聞記者，這好比請來一位“老中醫(yī)”——不直接操刀手術(shù)，但能望聞問切、開具良方。

　　在該人士看來，譚旭光的到來，恰恰是東風目前最需要的那類“老中醫(yī)”。

　　首先，他的技術(shù)視野可以幫助東風優(yōu)化技術(shù)路線。在動力系統(tǒng)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，譚旭光有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。他經(jīng)歷過柴油機技術(shù)的迭代周期，主導過新能源技術(shù)的研發(fā)布局，也見證過國際技術(shù)合作的得與失。這些經(jīng)驗，對于正在多條技術(shù)路線并行的東風而言，是極具價值的參考。

　　其次，他的全球化經(jīng)驗可以助力東風開拓海外市場。商用車出口已成為行業(yè)增長的重要引擎。2025年，東風商用車出口2萬輛，雖然成績不俗，但與行業(yè)頭部相比仍有差距。譚旭光在濰柴和中國重汽期間，積累了豐富的國際化運營經(jīng)驗，尤其是在“一帶一路”共建國家沿線市場的布局策略，對東風有直接借鑒意義。

　　第三，他的改革思路可以為東風深化體制機制改革提供參照。 市場化機制、激勵機制、干部管理……這些國企改革的“硬骨頭”，譚旭光啃過不止一次。他在山東重工和濰柴推行的一系列改革舉措，被業(yè)界視為地方國企改革的成功范本。這些經(jīng)驗，對于作為央企的東風同樣具有參考價值。

　　譚旭光會打破東風與中國重汽的平衡嗎？

　　當然，譚旭光的加入也帶來一個不容忽視的問題：東風與中國重汽是直接的競爭對手，而他剛剛從重汽掌門人的位置上卸任。這種同行業(yè)的經(jīng)驗背景，會不會帶來利益沖突？會不會影響決策的客觀性？

　　對此，前述業(yè)內(nèi)人士給出了另一種解讀：“正因為熟悉行業(yè)痛點，他反而能幫助東風找到差異化定位，避免低效內(nèi)卷?！痹撊耸刻寡裕聦嵣?，在商用車這個充分競爭的市場中，企業(yè)之間的邊界早已不再涇渭分明。共性技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全、核心技術(shù)攻關(guān)……這些領(lǐng)域需要的是行業(yè)層面的協(xié)同，而非各自為戰(zhàn)。

　　“譚旭光的行業(yè)經(jīng)驗和人脈網(wǎng)絡(luò)，恰恰可能成為促進這種協(xié)同的催化劑?！鄙鲜鋈耸勘硎荆诒ＷC商業(yè)機密和市場競爭公平的前提下，他的存在或能為兩大集團之間的良性互動打開一扇窗。

　　如果把視角拉得更宏觀一些，這次任命的意義或許不止于東風一家企業(yè)。

　　海報新聞記者注意到，近年來，國務(wù)院國資委一直在推動中央企業(yè)董事會建設(shè)，完善外部董事制度，引入更多專業(yè)化、市場化的外部人才。譚旭光的任命，是這一思路的延續(xù)，也是一次具有風向標意義的嘗試。

　　在上述業(yè)內(nèi)人士看來，從地方國企到央企的人才流動，打破了傳統(tǒng)的經(jīng)驗壁壘。一位在地方國企取得巨大成功的企業(yè)家，以外部董事的身份加入央企，這意味著國資監(jiān)管層面開始更加重視管理經(jīng)驗的跨體制共享。

　　從行業(yè)層面看，這種高端人才交流模式有利于推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同。在技術(shù)標準、供應鏈安全、國際化布局等領(lǐng)域，央企與地方國企之間完全可以形成更開放的協(xié)作生態(tài)。人才流動，正是打破壁壘的第一步。

　　對于東風而言，譚旭光的到來不是一劑速效救心丸，而是一劑需要時間見效的慢藥。他的經(jīng)驗能否真正轉(zhuǎn)化為東風商用車的競爭力，還需要時間的檢驗。但有一點可以確定：在一個充滿不確定性的時代，能夠吸引最優(yōu)秀的人才，本身就是一種確定性。

（文章來源：海報新聞）

(原標題：海量財經(jīng)丨譚旭光“出山”能給東風汽車帶來什么？)

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