“天地一體”造星，吉利挑戰(zhàn)星鏈

　　11年前，SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出“星鏈”（Starlink）項目——在近地軌道編織一張環(huán)繞地球的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，以補足甚至替代地面基站在偏遠地區(qū)的覆蓋能力。從2019年發(fā)射首批衛(wèi)星至今，SpaceX部署的星鏈在軌衛(wèi)星已接近1萬顆，成為全球規(guī)模最大的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座。

　　衛(wèi)星寬帶技術的突破，正在連接起世界上最偏遠的角落。談及衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的典型場景，馬斯克曾總結過兩類：一類是沙漠、森林、海洋等廣袤偏遠地區(qū)；另一類是跨區(qū)域、長距離通信。歷經(jīng)數(shù)年推進，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化已顯露出初步前景。2025年末，馬斯克宣布星鏈擁有900萬活躍用戶，并在155個國家和地區(qū)提供服務。

　　當馬斯克用萬顆衛(wèi)星編織“天網(wǎng)”時，中國也在加速布局。2025年9月，時空道宇星座（即“吉利星座”）第六個軌道面以“1箭12星”方式，在山東日照附近海域成功發(fā)射。通過連續(xù)6次發(fā)射，吉利星座完成一期組網(wǎng)部署，覆蓋除南北極外的全球地表，成為中國首個完成組網(wǎng)并具備規(guī)?；瘧媚芰Φ牡蛙壭l(wèi)星星座。

　　“扎根地球，放眼宇宙”，吉利控股集團董事長李書福曾用這句話描述吉利的太空雄心。但情懷落地仍需面對現(xiàn)實：SpaceX不僅有規(guī)模和積淀，奔跑速度也極快。即便背靠吉利的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，吉利星座要在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領域追趕星鏈，也絕非坦途。

　　像造車一樣造衛(wèi)星

　　目前，吉利星座由吉利控股集團旗下商業(yè)航天企業(yè)時空道宇負責設計研發(fā)、建設與運營。成立于2018年的時空道宇，已搭建覆蓋衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控與應用的全產(chǎn)業(yè)鏈能力。

　　商業(yè)航天作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，核心痛點在于高昂的建設與運維成本。傳統(tǒng)航天制造模式多為單件定制，周期長、成本高，難以支撐大規(guī)模星座的快速組網(wǎng)需求。時空道宇的做法是，將汽車工業(yè)成熟的量產(chǎn)體系移植到衛(wèi)星制造。

　　時空道宇創(chuàng)始人、CEO兼首席系統(tǒng)工程專家王洋認為，商業(yè)航天必須完成從“實驗室定制”到“工業(yè)品邏輯”的范式跨越。他在接受媒體采訪時進一步解釋稱，時空道宇并非簡單復制汽車產(chǎn)線，而是將汽車制造的規(guī)?；逝c宇航級產(chǎn)品的高可靠性標準深度耦合：通過跨界融合，把衛(wèi)星從昂貴的定制品變?yōu)榭梢?guī)模化量產(chǎn)的工業(yè)化產(chǎn)品。

　　在臺州的吉利衛(wèi)星超級工廠，時空道宇引入模塊化設計、柔性自動化產(chǎn)線等理念，將衛(wèi)星生產(chǎn)從“實驗室模式”轉向“工業(yè)流水線模式”。據(jù)企業(yè)披露的數(shù)據(jù)，該模式將衛(wèi)星生產(chǎn)成本降低約45%，實現(xiàn)總裝、集成、測試等全流程智能化制造，生產(chǎn)周期壓縮至28天以內(nèi)，年產(chǎn)能可達500顆，具備快速交付能力。

　　正是這種工業(yè)能力的構建，成為吉利星座在2024至2025年間密集發(fā)射并完成一期組網(wǎng)的物質(zhì)基礎，也構成了時空道宇區(qū)別于其他商業(yè)航天初創(chuàng)公司的核心資產(chǎn)：通過規(guī)模效應分攤高昂研發(fā)成本，從而降低星座整體成本。

　　“天地一體”，實現(xiàn)閉環(huán)

　　在商業(yè)模式上，吉利星座并非孤立存在，而是被整合進吉利控股集團的出行生態(tài)之中。

　　隨著智能駕駛向L3/L4高階演進，地面基站覆蓋盲區(qū)與GNSS（如GPS）定位誤差，正在成為技術落地的基礎設施瓶頸。吉利星座一期組網(wǎng)的核心商業(yè)價值，在于提供厘米級高精度定位服務，以及廣覆蓋的窄帶通信能力。

　　這種“天地一體”的策略，使吉利在to B、to C兩條路徑上均有應用空間：在B端，衛(wèi)星作為通信與定位基礎設施，為極氪、領克、銀河等品牌構筑起“永不失聯(lián)”、車道級導航等增值能力；在C端，龐大的車主群體降低獲客門檻，為商業(yè)航天最難突破的場景變現(xiàn)提供了現(xiàn)實入口。

　　目前，極氪001 FR、吉利銀河E8等車型已率先完成衛(wèi)星功能的終端搭載，在一定程度上破解了獨立商業(yè)航天公司普遍面臨的“有衛(wèi)星、無場景”商業(yè)化痛點。

　　2025年9月，時空道宇獲得20億元戰(zhàn)略融資，資方多為新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金及地方國資，資金將專項用于全球總部項目建設及吉利星座全球業(yè)務發(fā)展。這一動作顯示出資本市場對其基礎設施能力與后續(xù)增長空間的認可。

　　在運營端，吉利星座具備每天處理約3.4億次通信請求的能力。這一數(shù)據(jù)吞吐量不僅支撐吉利系車型在無人區(qū)、極端天氣下的通信冗余，也推動其能力向“泛出行”領域外溢：在海洋漁業(yè)中，吉利星座為漁船提供全時段定位；在工程機械領域，可解決偏遠設備的遠程運維難題。

　　出海方面，時空道宇的星座業(yè)務已布局中東、非洲、東南亞及中亞、拉美等市場，并與20多個國家的運營商達成合作，推進全球商業(yè)應用。2025年11月26日，時空道宇與孟加拉國衛(wèi)星通信企業(yè)Systems & Services Limited（SSL）簽署合作協(xié)議，正式進入南亞市場。根據(jù)協(xié)議，SSL將協(xié)助其推進當?shù)仡l譜協(xié)調(diào)、落地牌照及監(jiān)管審批等工作。據(jù)介紹，依托現(xiàn)有在軌衛(wèi)星，吉利星座可滿足孟加拉國全境的衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)通信需求。

　　時空道宇表示，接下來將繼續(xù)推動吉利星座規(guī)?；瘧?，并通過技術迭代擴展覆蓋范圍，將衛(wèi)星網(wǎng)絡與地面通信、5G乃至未來6G網(wǎng)絡深度融合。

　　與星鏈“錯位”較勁

　　在當前太空頻軌資源分配機制的“叢林法則”下，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)公司普遍需要回答一個問題：如何與“星鏈”差異化競爭。

　　對時空道宇而言，盡管已實現(xiàn)全球覆蓋，但放在全球商業(yè)航天競爭格局中，與SpaceX在體量與能力上仍存在顯著差距。截至2026年初，星鏈在軌衛(wèi)星數(shù)量已破萬，且SpaceX掌握運載火箭復用技術，發(fā)射成本更低。

　　面對星鏈的“護城河”，吉利星座選擇了錯位競爭策略?！霸趪鴥?nèi)，大家習慣拿SpaceX做對標，但二者在功能定位上截然不同，放在同一維度比較并不合適?！蓖跹蟠饲霸诮邮?1世紀經(jīng)濟報道采訪時直言。

　　王洋指出，星鏈本質(zhì)上是低軌寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，后者計劃部署約4.2萬顆衛(wèi)星，目標是以全球覆蓋的衛(wèi)星寬帶服務切入通信市場，其角色更接近一家全球化電信運營商，與地面光纖網(wǎng)絡形成競爭關系。相比之下，吉利打造的是面向未來出行的專用星座：一期規(guī)劃72顆衛(wèi)星即可實現(xiàn)全球覆蓋，并與北斗三號、天通一號等系統(tǒng)協(xié)同，走“通導遙一體化”的融合技術路線。

　　在業(yè)務層面，星鏈主要面向全球數(shù)百萬C端個人用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務；吉利星座則聚焦高精度定位與窄帶通信，重點服務汽車、低空經(jīng)濟（無人機、eVTOL）及航運物流等垂直場景。

　　因此，在王洋看來，從建設規(guī)模、目標指向到商業(yè)場景，兩者當前并非直接競爭關系。但時空道宇仍希望對標全球頂尖公司，成為行業(yè)引領者。

　　吉利星座的差異化定位，也是一種基于國內(nèi)運載與制造能力現(xiàn)狀的理性選擇：在缺乏低成本重型運載火箭支持的背景下，盲目追趕星鏈的寬帶業(yè)務并不具備經(jīng)濟可行性。通過深耕垂直細分領域，吉利試圖走出一條更現(xiàn)實的商業(yè)化路徑。

　　不過挑戰(zhàn)依然存在。隨著星鏈加速推進“手機直連”業(yè)務，其服務邊界正在向移動終端滲透，觸達更大的市場。對時空道宇而言，如何走出吉利內(nèi)部生態(tài)，拓展足夠多的第三方客戶，以覆蓋后續(xù)星座運維與折舊成本，將是其從建設期邁入運營期后必須回答的商業(yè)命題。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

(原標題：“天地一體”造星，吉利挑戰(zhàn)星鏈)

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