汽車(chē)視點(diǎn) | 政策開(kāi)閘、車(chē)企搶跑，自動(dòng)駕駛商業(yè)化“爬坡”進(jìn)行時(shí)

　　新華財(cái)經(jīng)上海12月25日電（李一帆）12月24日晚，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽旗下昊鉑A800正式啟動(dòng)L3有條件自動(dòng)駕駛高速道路研發(fā)測(cè)試，測(cè)試最高時(shí)速可達(dá)120公里。該測(cè)試已獲得廣州市相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)，成為目前國(guó)內(nèi)少數(shù)獲批開(kāi)展L3級(jí)高速測(cè)試的項(xiàng)目之一。

　　盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)全面融入大眾日常生活尚需時(shí)日，但近期L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的快速推進(jìn)，已預(yù)示著自動(dòng)駕駛時(shí)代正加速到來(lái)。

　　高階自動(dòng)駕駛“發(fā)令槍”響：L3準(zhǔn)入落地，L4量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)開(kāi)啟

　　12月15日，工信部正式公布我國(guó)首批獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可的車(chē)型。長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽極狐旗下兩款分別針對(duì)城市擁堵與高速路段設(shè)計(jì)的車(chē)型，將在北京、重慶兩地的指定區(qū)域開(kāi)展道路測(cè)試試點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹稱(chēng)，L3級(jí)的本質(zhì)區(qū)別在于“駕駛責(zé)任的階段性轉(zhuǎn)移”：系統(tǒng)在限定場(chǎng)景下成為實(shí)際駕駛主體，而人類(lèi)駕駛員從“持續(xù)操作者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半S時(shí)待命的接管者”。

　　中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航表示，首批L3級(jí)車(chē)型獲準(zhǔn)上市，標(biāo)志著我國(guó)在政策與制度層面首次允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)以產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，并通過(guò)準(zhǔn)入試點(diǎn)探索商業(yè)化落地，具有重要的標(biāo)志性意義。

　　隨后自12月16日起，各地區(qū)與車(chē)企也加速布局L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入。多家品牌相繼獲批——小鵬汽車(chē)宣布取得廣州市L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，理想汽車(chē)確認(rèn)已在北京獲得同類(lèi)資質(zhì)，鴻蒙智行則宣布在深圳全域啟動(dòng)L3級(jí)內(nèi)測(cè)，覆蓋超過(guò)1000公里高快速路真實(shí)場(chǎng)景。

　　此外，車(chē)企在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的量產(chǎn)進(jìn)程也在穩(wěn)步推進(jìn)。小鵬汽車(chē)副總裁于濤透露，小鵬具備L4級(jí)能力的第二代VLA平臺(tái)，預(yù)計(jì)將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。屆時(shí)，小鵬將推出在軟硬件層面均達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的量產(chǎn)車(chē)型。

　　12月20日，中國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”在重慶發(fā)放。23日，北京市也正式頒出首批L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛車(chē)輛專(zhuān)用號(hào)牌。24日，懸掛“渝AD0001Z”號(hào)牌的車(chē)輛已在重慶內(nèi)環(huán)快速路上開(kāi)啟行駛。

　　除整車(chē)企業(yè)外，以百度Apollo、小馬智行為代表的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司，目前已在深圳、北京亦莊、上海嘉定等特定區(qū)域開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。部分平臺(tái)單城日均訂單量已突破千單，初步驗(yàn)證了在城區(qū)主干道與固定接駁場(chǎng)景下的技術(shù)可行性與用戶(hù)接受度。

　　招商證券首席策略分析師張夏表示，在人口老齡化加速、勞動(dòng)力成本持續(xù)上升以及城市出行需求不斷擴(kuò)張的背景下，傳統(tǒng)出行方式在安全性、效率與成本的約束日益顯現(xiàn)，“高階自動(dòng)駕駛在長(zhǎng)期維度上具備更高安全性、更低邊際運(yùn)營(yíng)成本以及更優(yōu)運(yùn)行效率，正在加速重塑道路運(yùn)輸與城市出行模式?！?/p>

　　張夏分析認(rèn)為，中國(guó)與全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)均處于快速放量前夜，中國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)駕駛正沿著“L2級(jí)快速普及—L3級(jí)逐步推進(jìn)—L4/5級(jí)突破落地”的三階段路徑演進(jìn)，預(yù)計(jì)包含L2+級(jí)在內(nèi)的L3/4/5級(jí)滲透率將由2024年的11%提升至2030年的84%，其中L4/L5級(jí)滲透率雖在中期仍處低位，但具備顯著成長(zhǎng)彈性。對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量端，搭載L2+/L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量有望由2025年的610萬(wàn)輛增至2030年的1840萬(wàn)輛，而L4/5級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將在2030年達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　從路測(cè)到出海：中美領(lǐng)跑Robotaxi商業(yè)化，中東成關(guān)鍵增長(zhǎng)極

　　放眼國(guó)際市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也正同步加速。

　　12月15日，特斯拉在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市啟動(dòng)了完全無(wú)人駕駛的Robotaxi道路測(cè)試。測(cè)試中，兩輛ModelY Robotaxi在公開(kāi)道路上自主行駛，車(chē)內(nèi)未配備任何安全員。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克表示，公司計(jì)劃在未來(lái)三周內(nèi)逐步撤除測(cè)試車(chē)輛中的安全監(jiān)督員。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)與共享出行平臺(tái)Lyft和優(yōu)步共同宣布，將與百度開(kāi)展合作，計(jì)劃于2026年在英國(guó)推出Robotaxi試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　多位受訪(fǎng)人士認(rèn)為，當(dāng)前全球Robotaxi市場(chǎng)正形成“中美雙極引領(lǐng)，中東快速追趕”的格局。

　　在美國(guó)，特斯拉與Waymo共同主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，其技術(shù)與商業(yè)化進(jìn)程相對(duì)領(lǐng)先。特斯拉憑借垂直整合能力、純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)及覆蓋超600萬(wàn)輛車(chē)的海量數(shù)據(jù)閉環(huán)，每日可生成數(shù)億公里真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)迭代與多城市規(guī)模化復(fù)制。

　　中國(guó)市場(chǎng)則呈現(xiàn)出以蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表的多元化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，跨平臺(tái)協(xié)同成為規(guī)?；瘮U(kuò)張的主要路徑。上述三家企業(yè)依托國(guó)內(nèi)完整產(chǎn)業(yè)鏈和前裝量產(chǎn)能力，已在國(guó)內(nèi)多個(gè)一線(xiàn)城市開(kāi)展全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向規(guī)模拓展與盈利模式驗(yàn)證。例如蘿卜快跑在武漢已實(shí)現(xiàn)單車(chē)UE（單位經(jīng)濟(jì)模型）盈虧平衡。第二梯隊(duì)如元戎啟行、滴滴等正加速追趕。憑借在復(fù)雜道路場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)積累和政策試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)企業(yè)正加快向中東、東南亞及歐美地區(qū)進(jìn)行技術(shù)輸出和車(chē)隊(duì)部署。

　　其中，中東地區(qū)因客單價(jià)高、政策包容性強(qiáng)、人力成本替代需求迫切，成為中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)短期盈利與全球化復(fù)制的重點(diǎn)市場(chǎng)。阿聯(lián)酋提出“到2030年實(shí)現(xiàn)25%出行自動(dòng)駕駛化”；沙特“2030愿景”也將智能交通列為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方向，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地提供了政策支持。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta（魔門(mén)塔）等企業(yè)已均有項(xiàng)目在中東落地應(yīng)用。

　　張夏表示，從商業(yè)模式角度看，Robotaxi的單車(chē)經(jīng)濟(jì)性正處于由虧轉(zhuǎn)盈的關(guān)鍵拐點(diǎn)。以中國(guó)市場(chǎng)為例，受早期車(chē)隊(duì)利用率偏低、整車(chē)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本較高等因素制約，當(dāng)前階段仍面臨經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)。據(jù)美國(guó)銀行全球研究院測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年，國(guó)內(nèi)Robotaxi單車(chē)仍處于虧損狀態(tài)。但隨著用戶(hù)接受度提升、車(chē)隊(duì)調(diào)度效率優(yōu)化、硬件成本持續(xù)下降以及運(yùn)維體系逐步成熟，有望在2030年前后顯著改善，對(duì)應(yīng)單車(chē)毛利率約29%。

　　在海外市場(chǎng)，尤其是美國(guó)、阿聯(lián)酋等地，Robotaxi的盈利潛力更為顯著。在“整車(chē)銷(xiāo)售+軟件服務(wù)分成”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式下，預(yù)計(jì)到2030年，美國(guó)和阿聯(lián)酋Robotaxi的單車(chē)毛利率將分別達(dá)到53%和44%。

　　成本、法規(guī)、場(chǎng)景三重受限，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是否為“偽命題”？

　　不過(guò)，盡管商業(yè)化進(jìn)程加快，L3級(jí)自動(dòng)駕駛目前尚未向普通消費(fèi)者開(kāi)放銷(xiāo)售，僅限特定試點(diǎn)單位在限定范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，普通用戶(hù)距離購(gòu)買(mǎi)成熟的L3級(jí)車(chē)型仍有時(shí)日。同時(shí)，當(dāng)前試點(diǎn)暫不涉及高速場(chǎng)景，僅在單一車(chē)道內(nèi)運(yùn)行。整體來(lái)看，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程仍面臨一定挑戰(zhàn)。

　　愛(ài)建證券行業(yè)分析師吳迪表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的逐步落地，標(biāo)志著智能駕駛進(jìn)入以工程化落地和制度化監(jiān)管為核心的新階段。然而，我國(guó)在自動(dòng)駕駛事故責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)安全規(guī)范、算法倫理約束等方面的全國(guó)性法規(guī)仍處于空白狀態(tài)，制度體系尚不健全。

　　在商業(yè)化層面，目前主要存在以下問(wèn)題：一是成本高昂。以Robotaxi為例，其單車(chē)購(gòu)車(chē)與改造成本至少需20萬(wàn)元，且維護(hù)費(fèi)用不菲，企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，如Waymo月訂單量達(dá)70萬(wàn)單仍未盈利，小馬智行、文遠(yuǎn)知行同樣處于凈虧損階段。二是運(yùn)營(yíng)效率存在瓶頸。受訂單密度不足、極端天氣與復(fù)雜場(chǎng)景運(yùn)行能力有限等因素制約，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)尚未形成，制約了規(guī)模擴(kuò)張與用戶(hù)體驗(yàn)提升。三是商業(yè)化場(chǎng)景受限。包括無(wú)人配送車(chē)在內(nèi)的多數(shù)應(yīng)用，目前仍集中在封閉或半封閉場(chǎng)景，難以有效分?jǐn)偢甙旱墓潭ǔ杀尽?/p>

　　在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)直言：“L3級(jí)自動(dòng)駕駛在當(dāng)前的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）嚴(yán)格受限條件下，并不具備足夠的商業(yè)價(jià)值?！彼詺W洲市場(chǎng)為例指出，盡管已有L3級(jí)認(rèn)證車(chē)型上市，但實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者寥寥，可見(jiàn)L3級(jí)商業(yè)價(jià)值尚未被市場(chǎng)接受。

　　“預(yù)計(jì)會(huì)有不少車(chē)企選擇跳過(guò)L3級(jí)車(chē)型量產(chǎn)，而是直接進(jìn)入L4級(jí)階段。”朱西產(chǎn)進(jìn)一步表示，組合輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2025年12月底會(huì)過(guò)審，而自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)目前尚未公開(kāi)征求意見(jiàn)。因此，即便相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在2026年啟動(dòng)征求意見(jiàn)，消費(fèi)端用戶(hù)真正能夠買(mǎi)到具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，也至少要到2027或2028年。

（文章來(lái)源：新華財(cái)經(jīng)）

(原標(biāo)題：汽車(chē)視點(diǎn) | 政策開(kāi)閘、車(chē)企搶跑，自動(dòng)駕駛商業(yè)化“爬坡”進(jìn)行時(shí))

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